Elektrisk system

Elektrisk system: Sådan forstår du de komponenter, der forsyner din bil med strøm

Et moderne køretøj har i gennemsnit mellem 1.500 og 3.000 meter elektrisk ledningsnet. Det elektriske system er ikke en ekstraudstyr: det er den centrale infrastruktur, der styrer start, belysning, motorstyring, assistentsystemer og opladning af batteriet. Når det svigter, stopper alt – eller næsten alt. At forstå dets komponenter gør det muligt at gribe præcist ind i stedet for at udskifte dele på må og få.

Batteri, generator, starter: den grundlæggende trekant

Disse tre elementer fungerer i et lukket kredsløb. Batteriet leverer strøm til start. Generatoren oplader batteriet under kørsel og forsyner forbrugerne. Startmotoren omdanner den elektriske energi til mekanisk energi for at starte forbrændingsmotoren. En generator i god stand opretholder en ladespænding mellem 13,8 V og 14,4 V. Under 13,5 V aflades batteriet gradvist, selv når motoren kører. Det er det første tal, der skal måles, før der foretages andre indgreb.

AGM-batterier — standard på biler med Start&Stop-system siden ca. 2012 — kan ikke udskiftes med et klassisk vådbatteri uden omkonfiguration af laderegulatoren. Dette punkt overses ofte, og det er den største årsag til, at et nyt batteri kun holder seks måneder i stedet for fire år.

Sikringer, relæer og beskyttelseskasser: sikkerhedslogikken

En sikring smelter for at beskytte kredsløbet, ikke for at ofre sig selv uden grund. En sikring, der springer to gange på det samme kredsløb, indikerer en fejl længere nede i kredsløbet — kortslutning, for højt forbrug, dårlig kontakt. At udskifte en 15 A-sikring med en 20 A-sikring for at “holde længere” er en fejl, der kan forvandle en lille fejl til en brændt ledning. Moderne sikringsbokse indeholder relæer, der styrer de store strømforbrugere (ventilator, brændstofpumpe, horn) ud fra signaler med lav intensitet. Et relæ, der slår til gentagne gange, fortjener en simpel test: hvis det pågældende kredsløb fungerer, når relæet midlertidigt kortsluttes, er relæet defekt. Ellers skal du lede videre.

Identificer den rigtige sikring i henhold til standarden

• Sikringsplader (ATO/ATC): standard i 95 % af køretøjerne siden 1980’erne, strømstyrker fra 1 A til 40 A, standardiseret farvekode (lilla 3 A, lyserød 4 A, orange 5 A, rød 10 A, gul 20 A)
• Mini-bladssikringer (ATM): bruges i sekundære sikringsbokse og i kompakte køretøjer, reduceret profil, samme farvekode
• Maxi-sikringer: beskytter hovedledningsføringen mellem batteri og boks, strømstyrker fra 20 A til 100 A, må kun udskiftes efter diagnosticering af hovedkredsløbet

Sensorer, følere og styreenheder: den indbyggede elektronik

Siden 1990’erne har det elektriske system styret motorstyringen direkte via sensorer. Krumtapssensoren (CKP) sender et signal med 6 manglende tænder for at synkronisere indsprøjtning og tænding. Absoluttrykssensoren (MAP) måler indsugningsundertrykket. Lambdasonden regulerer luft-brændstofblandingen i realtid. Disse komponenter har varierende levetider: en lambdasonde forringes gradvist efter 80.000 til 100.000 km på en motor uden forbrændingsproblemer. En tilstoppet gasspjældssensor forårsager ryk ved halv belastning uden at tænde motorlampen med det samme.

Aflæsning af OBD-II-fejlkoder (siden 1996 i Europa) er det obligatoriske udgangspunkt før enhver udskiftning af en sensor. En P0340 peger mod indsugningssidens kamakselsensor — men årsagen kan være sensoren, dens ledningsføring, dens lydhjul eller 5 V-strømforsyningen til styreenheden. Hver mulighed testes med et multimeter, ikke med gisninger.

Belysning og elektrisk udstyr: kompatibilitet og lovgivning

Overgangen til LED-pærer som direkte erstatning for H7- eller H4-halogenpærer medfører to konkrete problemer: OBD-fejlen (for lav modstand registreres som en sprunget pære) og lysspredning, der ikke overholder færdselsloven, hvis lyskilden ikke er godkendt. Kun LED-sæt med ECE R112- eller ECE R123-godkendelse er lovlige i Europa til brug på offentlige veje. For ekstra lys er den maksimale effekt uden ændring af ledningsføringen begrænset af det eksisterende kabels tværsnit — en ledning på 1,5 mm² tåler 15 A kontinuerligt, svarende til 180 W ved 12 V.

Vælg det rigtige kabel til en installation eller reparation

Kabelkværnet beregnes ud fra strømstyrken og kredsløbets længde. Ved 10 A på en længde under 3 meter er et kabel på 1,5 mm² tilstrækkeligt. Mellem 15 og 25 A skal der anvendes 2,5 mm². Derudover skal man øge tværsnittet eller revidere kredsløbets opbygning med et relæ. Bilkabler bruger flertrådet kobber (fleksibilitet over for vibrationer) og en kappe, der er modstandsdygtig over for kulbrinter — to egenskaber, der mangler i elektriske husholdningskabler, som aldrig må bruges som erstatning under motorhjelmen.

Et velvedligeholdt elektrisk system holder hele bilens levetid. De fleste fejl skyldes ikke defekte komponenter, men oxiderede forbindelser, dårligt tilspændte jordforbindelser eller dårligt beskyttet ledningsføring. Rengøring af en oxideret batteripol med fortyndet bagepulver og efterspænding med det anbefalede moment (4 til 6 N·m afhængigt af producenten) løser halvdelen af alle tilfælde af intermitterende startproblemer. Det er mindre spektakulært end at skifte batteri, men det er ofte tilstrækkeligt.